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分享經濟是什么?看完這些媒體報道資料你就明白了

2018-09-16 21:31:28來源:然貓網編輯:發財貓 我要投稿 瀏覽:

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發展分享經濟是“十三五”規劃確定的目標。近年來,我國分享經濟發展勢頭十分迅猛,共享單車、共享汽車、共享充電寶等你方唱罷我登場,早已深入我們生活的方方面面。但在資本熱捧下,分享經濟發展也出現了一些值得關注的問題。《經濟日報》連續5天刊發“走向我們的分享經濟系列報道”,理清來龍去脈,剖析機遇風險,研判未來走向,以期引導和促進分享經濟健康發展。

“走向我們的分享經濟”系列報道①:你好,分享經濟!

分享經濟正無處不在地改變著我們的生活方式,也改變著經濟的運行軌跡。伴隨互聯網的飛速發展,以滴滴快車、共享單車等為代表的分享經濟進入快速擴張期,平臺企業持續增加,市場規模高速增長,分享領域不斷拓展。

早晨掃碼解鎖一輛摩拜單車騎到報社,準備當天的分享經濟采訪——在知乎上搜索關鍵詞,看看大家怎么說;約了一輛滴滴快車,九點出發去采訪專家。途中刷刷紅嶺創投,看有沒有收益更好的網貸項目;這時收到朋友的微信,周末郊游的房間已經在小豬短租上訂好了……

這只是記者一個普通的工作日。是的,分享經濟正無處不在地改變著我們的生活方式,也改變著經濟的運行軌跡。這場席卷全球的新經濟風潮是如何產生的?將會帶來怎樣的巨變?對當今中國意義何在?又將把發展引向何方?帶著這些問題,我們來重新認識分享經濟。

最大的變化是把“閑置”去掉了,以使用權分享為主要特征

分享經濟到底是什么?它從何而來?又因何而興?

記者翻閱了多本研究分享經濟的著作,比較一致的觀點認為,現代意義上的分享經濟理念可以追溯到1978年。美國社會學教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思發表的論文《社區結構與協同消費:一個常規方法》,文中首次提出“協同消費”的概念,認為人們需要的是產品使用價值,而非產品本身,租用比購買更加實惠。但在當時,這種協同或者分享還不是在互聯網基礎上的實踐。

20世紀90年代,隨著互聯網的興起,“協同消費”理念開始大規模付諸實踐。根據國家信息中心分享經濟研究中心主任張新紅的研究,從全球范圍看,分享經濟發展有三個重要的時間節點。

1993年,伴隨互聯網的商業化,分享經濟實踐從虛擬領域起步,比如在線音樂、文件分享、維基百科等,到上世紀90年代末期,觸角開始向實體領域延伸。

2008年,國際金融危機爆發,面對就業壓力和收入縮水,許多人將家中的閑置資源出租以增加收入,各國也都想尋找經濟發展的新出路,分享經濟迎來快速發展的契機。

2013年之后,分享經濟創業企業成為全球資本市場的投資熱點,企業數量和融資金額都出現了爆發式增長。

如今,全球分享經濟進入快速擴張期,平臺企業持續增加,市場規模高速增長,分享領域不斷拓展。據不完全統計,截至去年6月份,世界上共有約993家分享經濟企業,覆蓋了51個國家或地區,美國仍是擁有分享經濟企業最多的國家。

為什么分享經濟能在經濟轉型中顯現出強大的生命力?工信部原副部長楊學山曾著文分析了兩大因素,“一是資源環境成為經濟發展的剛性約束,使分享經濟這種有利于節約資源、減少排放的模式從看得見的手和看不見的手中得到充分鼓勵;二是互聯網的發展,將幾乎所有的經濟活動主體連接在一起,為分享經濟發展創造了近乎完美的技術條件。前者是需求、市場拉力,后者是技術推力”。

張新紅進一步分析指出,“近幾年分享經濟的崛起大體上源于七種力量:需求、收入、技術、消費理念、環保意識、就業和資本”。

目前,對于分享經濟并沒有統一的定義。國家信息中心發布的《中國分享經濟發展報告2016》指出:“分享經濟是指利用互聯網等現代信息技術整合、分享海量的分散化閑置資源,滿足多樣化需求的經濟活動總和。”2017年的報告則將定義更新為:“利用互聯網等現代信息技術,以使用權分享為主要特征,整合海量、分散化資源,滿足多樣化需求的經濟活動總和。”

“最大的變化是把‘閑置’去掉了,以使用權分享為主要特征。”張新紅說,“分享經濟實踐的發展明顯快于理論和政策的跟進,作為一種加速要素流動、實現供需高效匹配的新型資源配置方式,分享經濟不僅能配置閑置資源,也可以配置優質資源”。

騰訊研究院發布的《2016—2017分享經濟發展研究報告》印證了這一判斷,指出分享經濟至少產生了四個新變化:一是供需雙方從個體參與衍生出企業;二是出現了非閑置資源分享;三是單個分享經濟平臺開始生態化發展;四是由個人收入變成企業收入。

中國在全球分享經濟中在最前列

在一次分享經濟論壇上,張新紅向紐約大學斯特恩商學院教授、分享經濟權威專家阿魯·薩丹拉徹請教:“中國在全球分享經濟中處于什么位置?”阿魯說:“應該是在前列。”張新紅補充道:“根據我的觀察,中國應該是在最前列。”

數據顯示,2016年,我國分享經濟市場交易額約為34520億元,比上年增長103%;融資規模約1710億元,同比增長130%;參與分享經濟活動的人數超過6億人,比上年增加1億人左右,參與提供服務者人數約為6000萬人,比上年增加了1000萬人。

除了體量與規模的領先,我國分享經濟滲透的領域之廣,也超過了世界上絕大多數國家。目前,分享經濟已經覆蓋了生活服務、生產能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫療分享、資金分享等領域。如果說去年是共享單車、知識付費和網絡直播的元年,今年上半年,又出現了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等一系列新的創新實踐。

隨著全球信息化從技術驅動轉向應用驅動和融合發展,我國企業的本土化創新越來越活躍,有的創新模式已經具有了全球范圍的引領作用。比如,WiFi萬能鑰匙已在近50個國家和地區的Google Play工具榜上排名第一,用戶覆蓋223個國家和地區。滴滴出行將通過建立共享出行全球合作框架,為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫跨境出行服務,連通覆蓋50%的全球人口。

6月21日召開的國務院常務會議指出,發展分享經濟,依托互聯網平臺對分散資源實行優化配置,化解過剩產能,培育壯大新動能,是推進供給側結構性改革的重要舉措,有利于把大眾創業、萬眾創新推向更廣范圍和更高層次,以創造更多就業崗位,為群眾生產生活提供更經濟、更多樣、更便捷的服務。

我國發展分享經濟優勢何在?張新紅認為:“一是轉型發展的強大需求,分享經濟是解決交易成本高、資源效率低、產品不對路、服務水平差等供給側問題的重要突破口。二是網民大國優勢,2016年我國網民人數7.31億人,其中手機上網人數6.95億人,眾多分享領域都可輕松在全球排名中拔得頭籌。三是中國互聯網領先企業的成長路徑為分享經濟初創企業提供了經驗和信心。此外,我國歷來崇尚節儉,這也為分享經濟發展提供了重要的文化認同。”

上述優勢的疊加將大大加快我國分享經濟企業從模仿到創新、從跟隨到引領、從本土到全球的進程。廣袤的中國市場不僅是國內企業創新發展的沃土,也為全球分享經濟發展注入了能量。

“中國是我們除美國總部外唯一有本地產品和技術研發團隊的地區,今年中國員工數量會增加兩倍,市場投資亦將翻番。”Airbnb愛彼迎中國副總裁安麗說,“中國已經成為分享經濟的領先者之一,我們期待建立政府、平臺企業、媒體、消費者等共同參與的多方治理機制,讓整個行業朝著更加健康有序的方向發展”。

未來幾年,我國分享經濟仍可保持年均40%左右的增速

席卷全球的分享經濟風潮,驅動著資產權屬、資源配置、組織重構、供需重塑和治理模式的深刻變革,其發展路上絕非只有鮮花和掌聲,期待之高與擔憂之甚、動力之強與阻力之大如影隨形。

對于我國分享經濟“成長的煩惱”,社會議論比較集中的是誠信體系不完善、監管思維手段落后、法律法規不適應、傳統力量阻撓、產業發展不成熟、統計監測體系不完備等。

在張新紅看來,“這些問題更多是表面上的,根本矛盾在于信息生產力與工業生產關系之間的矛盾。我們正在進入信息社會,發揮決定作用的是信息生產力,但原有的生產關系,包括社會制度、法律法規、管理方法都是在工業化大生產條件下形成、為工業經濟服務的。此外,還有信息社會需求與工業社會基礎之間的矛盾、信息經濟活動與工業經濟思維之間的矛盾,轉型過程中必然會有不適應”。

為了支持、鼓勵分享經濟發展,相關的國家政策正在陸續出臺。

“分享經濟”早期在中央文件中亮相,是2015年9月26日國務院發布的《關于加快構建大眾創業萬眾創新支撐平臺的指導意見》,提出要“推動整合利用分散閑置社會資源的分享經濟新型服務模式”。

2015年10月29日,黨的十八屆五中全會公報提出“發展分享經濟”。“積極發展分享經濟”也被寫入“十三五”規劃綱要。分享經濟還被兩度寫入《政府工作報告》,從去年的“以體制機制創新促進分享經濟發展,建設共享平臺”“支持分享經濟發展,提高資源利用效率,讓更多人參與進來、富裕起來”,到今年的“支持和引導分享經濟發展,提高社會資源利用效率,便利人民群眾生活”。

此外,信息化發展、消費、物流、交通、制造業等相關領域新出臺的政策文件中,多次提及鼓勵分享經濟發展。

值得關注的是,今年全國“兩會”前夕,國家發改委就《分享經濟發展指南》征求意見,提出允許和鼓勵各類市場主體積極探索分享經濟新業態新模式、加快形成適應分享經濟特點的政策環境、鼓勵創新監管模式等規劃布局,正式發布后或將帶來新一輪的發展熱潮。

《中國分享經濟發展報告2017》預測,未來幾年,我國分享經濟仍可保持年均40%左右的增速。除了高速增長,分享經濟還呈現出與實體經濟加速融合、重塑就業形態、平臺企業走向全球化布局和生態化擴張、包容性監管與協同治理模式形成等發展趨勢。

張新紅認為,從中長期看,分享經濟還有一些新的關注點:一是分享續航,為經濟增長提供新動能;二是推動轉型,包括從工業經濟向信息經濟的轉型、從工業社會向信息社會的轉型和從管理型政府向網絡服務型政府的轉型;三是對大數據應用的推動;四是對社會誠信體系建設的深遠影響。

分享經濟的下一個風口在哪里?“制造業、農業、教育和養老,都是需求強烈、潛力很大,技術條件和模式基本成型,但目前尚未發展起來的大風口。”張新紅說,“長遠看,分享經濟發展必須過好認知關、條法關和自律關,政府、創新型企業、傳統企業和個人都應順勢而為,主動學習、積極參與、銳意創新”。(經濟日報·中國經濟網記者 張 雙)

“走向我們的分享經濟”系列報道②:瞄準真痛點 遠離偽需求

分享經濟成為資本市場最熱的“風口”。與此同時,有關分享經濟是否存在泡沫的討論也在逐漸升溫。專家認為,需要通過監管明確成本來源,設立相應準入門檻,避免資源浪費,使行業和社會雙方獲益。

從汽車到自行車到充電寶、籃球、雨傘甚至名牌包都在以“共享”之名以行。

數據顯示,2016年中國分享經濟市場規模達39450億元,增長率為76.4%,未來幾年仍將保持年均40%左右的增長速度,到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上。

去年以來,分享經濟成為資本市場最熱的“風口”,“這一領域在2016年的融資規模達到了1710億元,比上年同期增長130%”。國家信息中心信息化研究部主任張新紅說。30余家共享單車企業、10余家共享充電寶企業、6家共享雨傘企業……據不完全統計,目前至少有15種共享產品正在“跑馬圈地”。

但與此同時,有關分享經濟是否存在泡沫的討論也在逐漸升級。就共享充電寶的前途,聚美優品創始人陳歐與王思聰在社交網絡上打起了“嘴仗”,陳歐3億元投資共享充電寶企業“街電”,王思聰表示絕不看好。在此之前,騰訊董事會主席馬化騰公開表示:“共享充電寶到底靠譜不靠譜,很多人都看不準。”

在分享經濟領域,資本為何如此“瘋狂”?這些所謂的分享經濟“產物”,瞄準的到底是“真痛點”還是“偽需求”?

一哄而上的“真金白銀”

31歲的徐敏把電子儲球柜搬到了籃球場旁邊,用戶可以通過微信公眾號掃碼取球,每個籃球押金29元,租金每小時2元。這個被稱為“中國第一個共享籃球”的項目,5月份拿到了1000萬元以上的融資。

這1000萬元只是資本在分享經濟領域“瘋狂起舞”的一個縮影。在共享充電寶領域,35家機構在40天里提供了11筆融資,總金額超過12億元。在共享雨傘領域,在5月下旬的10天里,也有3家公司獲得了超過2000萬元融資,詭異的是,在百度指數中搜索“共享雨傘”,直到5月上旬還毫無“痕跡”。

資本對分享經濟的熱衷并非完全是自建“空中樓閣”,畢竟從網約車、短租和共享單車來看,“共享”已經來到現實,切實走進了人們的生活。投資機構德同資本合伙人陸宏宇表示,分享經濟意味著將原有、零碎、分散的資產通過移動互聯網組成網絡,通過資產網絡化來提高使用效率。“國內包括智能手機、移動支付和GPS芯片等硬件基礎已經具備。此外,中國市場用戶密度很大,有人口密度才能有效率。這些都是分享經濟發展的前提。”

但資本的態度已經開始改變行業的自然進程。共享充電寶企業來電科技CEO袁炳松坦言:“我說我就要5000萬元,投資人說這事這點錢打不住。去年我們制定的目標是百城萬點,這樣可以賺到錢,但現在行業起風了,更多玩家涌進來,資本跟我說,目標定得太低了,于是我們現在的目標改成了百城十萬點,2019年上半年達到百城百萬點,先跑馬圈地擴大規模。”

這種狂熱已經開始令業內人士擔憂。投資摩拜單車的熊貓資本合伙人梁維弘表示:“早期的投資者應該睜大眼睛關注下一個重大事件。但如今,越來越多的人閉著眼睛進入分享經濟領域,很多投資秉持的是‘從眾心理’,而非商業感知。”金沙江創投資執行合伙人朱嘯虎則認為:“大量風險投資可能被浪費,因為太多錢被投到同一領域。”

資本“一擁而上”又“一哄而散”并非沒有先例。2010年至2012年期間的“百團大戰”,團購曾被資本視為重要的風口,但在激烈的價格戰之后,大多數團購網站灰飛煙滅,超過10億美元的投資“打了水漂”,再之后投資者在O2O領域里的損失同樣慘重,一份不完全“死亡名單”顯示,在教育、旅行、生活服務和汽車等16個O2O細分領域,多個項目關門大吉,僅餐飲外賣O2O項目倒閉的就有十幾個。

潮水過后,才知道誰在“裸泳”。投資機構嘉御基金董事長衛哲說得相當坦白:“我要潑一潑冷水,有些投資人在退化,錢多人就會變傻。投資就像坐地鐵一樣,一輛車開過,千萬不要跳車,一是有危險,二是跳上來也要補票,還不如在車站堅定不移地相信還會有下一輛車。”

但資本已經在分享經濟里投入的真金白銀,真的就會“血本無歸”嗎?答案依然取決于:分享經濟是否真有需求?

分享大廳有“門檻”

進入分享經濟這個“大廳”之中,要緊的是看清腳下的“門檻”。

共享充電寶的運營方式“百花齊放”,有街電和來電的“機柜式”,也有小電的固定式,既有放在“小場景”的咖啡館、餐廳中的,也有放在“大場景”車站、購物中心的,既有必須還回出借地的,也有可以在異地歸還的……但歸根結底,它們真的有需求嗎?

在陸宏宇看來,分享經濟產品一定要建立在剛需之上,“也就是說,它能解決的問題,替代方案不容易找到,比如你打車不用滴滴,就只能坐公交或者地鐵,自行車你不用共享單車,替代方案就是走路。”

但剛需如何衡量?使用頻率肯定是一方面,但這并不是指消費者使用某一產品的頻率,所有權和使用權分離是分享經濟最大的特征,其動力也正來自當消費者不擁有某一產品時,希望使用它的頻率有多高,無法隨身攜帶的自行車要靠分享解決問題正是這樣的例子。紐約大學斯特恩商學院教授、《分享經濟的爆發》一書的作者阿魯·薩丹拉徹就表示,分享經濟產品是否成立取決于兩個維度:產品有多少價值(成本)和所有者對該產品的集中使用程度(使用頻率)。“產品需要有比較大的價值,否則租賃市場的協調成本是非常高的。”以此觀之,共享雨傘的思路就未見得成立,沒帶雨傘又正好碰到下雨的幾率,和無法攜帶自行車但需要短距離騎行的幾率完全不能相比。

判斷分享經濟對需求的滿足,還要看它是否存在技術門檻。市場研究機構中國電子商務研究中心主任曹磊表示,“拿共享充電寶來看,隨著科技的發展,無線充電以及超級快充的普及,充電寶的需求變得不如智能手機剛興起的時候那么強烈。共享充電寶平臺若想取得長足發展,充電寶共享或許僅僅只是一個引子”。

此外,分享經濟要面對的另一道門檻是,它只能在標準化服務上滿足用戶需求。拿共享籃球來說,北京資深街頭籃球愛好者孫茹告訴記者,自己并不看好這一模式:“一是出來打球不會臨時起意,總要換鞋換衣服。既然如此,為什么不能帶球出來呢?二是儲球柜在拿到球之前看不到球的品牌,也看不到球況,但喜歡籃球的人,都會對這些有所挑剔,很難直接借個破球來打。”

邏輯成立還要“經濟合算”

“從社會的角度來看,分享經濟的關鍵在于實現資源的最優匹配。據此來說,‘共享+’模式要實現創新和提升,關鍵就是要提高資源的使用效率。”北京大學光華管理學院教授張影如是說。

的確,即使確有剛需,分享經濟諸領域中產品的邏輯仍不能完全成立。在重資產場景中,需要先投入資源和固定成本。衛哲表示:“一個平臺帶來的業務,必須先把成本覆蓋掉,這本身就是很困難的。比如說專車,你得先把專職司機,專職車成本覆蓋掉才能賺錢。”同時,在諸如短租等平臺本身僅作為信息中介存在的輕資產場景下,為了標準化,平臺同樣需要建立包括審核、認證等在內的一整套制度。

若把眼光放得更加長遠,分享經濟的發展還要看到底是提高了資源使用的效率,還是造成了資源浪費。拿共享單車來說,區域間投放不平衡、局部地區投放量過大。2015年,我國自行車國內消費量為2153.7萬輛,但今年僅ofo小黃車一家就表示將投放2000萬輛。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示,“盡管各個城市的情況不盡相同,但在部分城市、部分區域確實存在投放過剩的情況。”

中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧就對此表示:“過度投放,不僅造成資本效率降低,帶來極大的資源浪費,同時大量堆積的‘僵尸車’,還要擠占城市公共空間、道路乃至綠地資源。”風口浪尖上的分享經濟無限擴張,實際上還在擠占公共資源,一旦資本“退燒”,留下的“一地雞毛”又將如何收拾?

“對于社會和監管部門來說,需要重視的是企業經營的外部成本,也就是真正的社會資源,而不是商業資源的使用效率。目前,刻不容緩的是,需要通過監管模式明確成本的來源,同時設立相應的準入門檻,避免資源浪費,使得行業和社會雙方都能從發展中獲益。”張影表示。(經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜)

“走向我們的分享經濟”系列報道③:共享單車押金去哪了

目前,分享經濟不少產品都牽涉到押金問題,分享經濟具有“類金融”屬性,其所帶來的金融風險需要監管部門重視。一旦企業資金鏈斷裂,將使消費者蒙受損失,能否解決好這個問題關系到分享經濟的良性發展。

國內首家共享單車——悟空單車的倒閉不僅僅是共享經濟開始“出清”的信號,更為其監管缺失敲響了警鐘。

目前,分享經濟不少產品都牽涉到押金問題。如在使用共享單車時,個人需要向平臺預付一定數額的押金。在個人無議價權的情況下,押金可能成為變相的融資。在這個意義上,分享經濟也就具有了“類金融”的屬性,其所帶來的金融風險需要監管部門高度重視。尤其是倒閉出現后,一旦機構資金鏈斷裂、退不了押金,將使消費者蒙受損失。能否解決好這個問題關系到分享經濟的良性發展,“分享”能否“長享”。

對消費者來說,需要一本明白賬:押金去哪兒了,資金安全有沒有保障?專家們也在呼吁,分享經濟的資金池和吸儲屬性,必須得到高度重視,監管需要及時跟進。

風險不斷積累

“分享經濟中的押金和實體經營中的預付卡類似,也要吸取以前一些預付卡公司倒閉的教訓。”恒豐銀行研究院執行院長、中國人民大學重陽金融研究院客座研究員董希淼表示。

今年1月份,中國人民銀行通報了多起支付機構挪用占用客戶備付金的案例,其中就包括上海暢購惡意挪用備付金使5.14萬人權益受損事件。

預付卡就是支付機構發行的,可以在超市、商場等消費的一種儲值卡。持卡消費者在未使用預付卡時,卡里的資金雖屬于消費者所有,但暫時由支付機構保管,這部分資金稱為備付金。

2014年7月份,上海暢購企業服務有限公司獲準在上海、江蘇、浙江等地發行預付卡。但很快就出現了問題,4個月后,央行上海總部發現,該公司把客戶的錢挪用了,將客戶的備付金用于公司日常開支及股東分紅等。這個消息逐漸傳開來,不少消費者擔心卡作廢,急于將預付卡中的錢花掉。

當消費者集中用卡時,暢購公司的資金鏈斷裂了。由于備付金嚴重不足且資金籌措不力,暢購卡遭商戶大面積停止受理,造成資金風險敞口達7.8億元,涉及持卡人5.14萬人,客戶權益受到嚴重侵害,引發了群體事件,破壞了社會穩定。

這與當前分享經濟中的押金類似。這部分資金目前缺乏監管,一旦被挪用造成資金鏈斷裂,受傷的只會是消費者。

根據第三方數據機構易觀的報告,今年4月份,ofo和摩拜單車新增活躍用戶數均超過1000萬,若以每名用戶最低交納99元押金計算,兩家共享單車企業收取的押金總額就高達20億元。一邊是持續增長的分享經濟用戶數,另一邊是滾雪球般增加的押金,風險正在不斷積累。

此外,共享單車在收取押金時并非按單車數量收取,而是依據用戶數,這就導致了“一車多押”的現象。前車之鑒還有一些互聯網金融公司,他們同樣積累了大量的資金,形成了資金池并實行期限錯配,由于監管的缺失,滋生了不少金融亂象。

分享經濟也并非沒有負面案例。2017年2月份,kala單車就出現了投資人將公司賬目上的部分用戶押金劃走事件。

監管需及時跟進

該誰管、怎么管?這給監管部門帶來了新挑戰。

此前,監管部門面對的只是實體商戶中的預付卡等問題。現在,隨著移動支付迅速發展,這些新興分享經濟中的押金以及充值資金潛在風險也不容忽視。這些資金沉淀已經形成了資金池,甚至可能成為變相融資。在這個意義上,隨著分享經濟而來的潛在金融風險需要警惕。

好在,相關部門已經意識到了資金沉淀帶來的風險。5月22日,交通運輸部發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》,要求加強用戶資金安全監管,企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,實施專款專用,防控風險。企業應積極推行“即租即押、即還即退”等模式。5月份,北京金融局也提出在北京注冊的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶,防止變相非法集資。

國家發展改革委7月3日公布《關于促進分享經濟發展的指導性意見》指出,要堅持底線思維,增強安全意識,對于與人民生命財產安全、社會穩定、文化安全、金融風險等密切相關的業態和模式,嚴格規范準入條件。

有專家認為,對分享經濟中押金的監管可以參考支付機構備付金的集中存管制度,如可由央行制定指導意見,各地制定實施細則,對押金實行第三方存管。

今年1月份,面對超過4600億元的支付機構備付金,央行建立了支付機構客戶備付金集中存管制度,要求支付機構備付金須交存至指定賬戶存管。同時,存管的備付金不產生利息,以抑制機構擴張備付金規模的沖動。

董希淼認為,在社會誠信體系不夠完善之時,共享單車企業收取押金是可以理解的。但押金事實上是一種保證金,要防止被平臺挪用去投資等。押金產生的收益也不應該歸屬于平臺。“從法律上來講,孳息應歸屬于客戶。”

當然,監管也不是要“管死”,而是要在保障客戶資金安全的前提下,營造良好的市場環境,促進分享經濟這種新業態持續健康發展。

“所有的金融活動都要有監管,問題的關鍵是如何監管、用怎樣的規則監管。”中國人民大學副校長吳曉求認為,與傳統金融相比,互聯網金融已發生了很大的變化,兩者之間的規則不能通用。“對互聯網金融的監管,不能慣性沿用以前的方式,否則只能既限制了新的發展,又沒有監管到點上。”

董希淼也表示,考慮到監管的成本和性質不同,對共享單車押金的管理,目前不用像支付機構客戶備付金集中存管那樣嚴格,建議由第三方如商業銀行存管就可以,但是這部分資金應該是不計息的。

還有專家認為,對于分享經濟要設置準入門檻,約定企業經營范圍,對于存在“資金池”“資金歸集”等風險的,需要金融部門介入,與其他部門共同協調監管。在涉及資金方面,更要對資金賬戶嚴格監管。此外,還可以通過限制股權持有方式等引導投資人長期投資,不能短期炒作套現。

完善信用體系

在呼吁監管的同時,還有人提出,應該思考怎樣能“少管”甚至“不管”。

董希淼建議,對分享經濟平臺最好能做到區分客戶,如對部分實名制客戶是不是可以免收押金,這樣就能夠減少押金監管的壓力。

目前,一些分享經濟企業也在與一些機構合作,想辦法免押金。如今年4月份,ofo與中信銀行達成戰略合作,其中一項合作內容是發行聯名卡,持卡用戶可以免押金騎車。

目前,ofo與螞蟻金服合作“芝麻信用解鎖”也已運行了3個多月的時間。目前,共有永安行、小藍單車等約11家共享單車接入了支付寶芝麻分,按照芝麻分值在不同地區減免押金,總共覆蓋全國近30個城市。

只要芝麻信用分達到一定標準,即可免收或少收押金使用共享單車。這就破解了共享單車涉及的資金沉淀問題——共享單車平臺之所以會收取押金是為了降低風險,結合可靠的信用體系免押金可以讓風險可控。

螞蟻金服公布的數據顯示,支付寶去年實名用戶已達到4.5億,幾乎覆蓋一二線城市的主要互聯網用戶群。預計“信用解鎖”可以覆蓋大多數共享單車目標用戶。

數據顯示,截至2016年底,中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬,預計2017年底會達到5000萬,按照最低99元的押金標準算,就意味著會形成超過50億元的押金規模。龐大的資金池缺乏有效監管,免押金無論對于消費者還是監管部門來說,都是最佳的解決方案。

分享經濟的長期健康發展仍然需要相關基礎設施的進一步完善。董希淼認為,完善社會信用體系是根本。目前,完善社會信用體系已經寫入了“十三五”規劃。“如果使用共享單車的情況也能進入個人信用檔案,那么支付押金的必要性也就大幅下降。”董希淼說。(經濟日報·中國經濟網記者 陳果靜)

“走向我們的分享經濟”系列報道④:分享經濟盈利點在哪

在培養了用戶消費習慣,推動市場完成洗牌之后,分享經濟依然要回歸理性,找到可持續的盈利模式。目前分享經濟服務商“輸血”和“造血”能力顯然難言平衡。在盈與虧之間,需要找到可持續的發展模式。

6月14日,互聯網打車軟件巨頭Uber創始人兼CEO卡蘭尼克被董事會剝奪權利“無限期休假”。在過去半年內,Uber近10名副總裁以上級別的高管先后離職。業內普遍認為,Uber出現的困局原因在于其盈利“遙遙無期”。

中國的分享經濟巨頭們,同樣面臨“想說賺錢不容易”。合并了快的、優步中國的滴滴即使在市場上“一家獨大”,且擺脫了“燒錢大戰”后,也并未傳來有望盈利的消息。ofo小黃車進入全國200個城市,僅在幾個城市實現盈利,摩拜單車CEO王曉峰則在此前直言:“如果我有30%的利潤率,為什么要找投資者?為什么讓他們來跟我們一起分錢?之所以不停地找投資者,就是因為沒有清晰的盈利模式。”小豬短租CEO陳馳也認為,在這個發展階段,考慮盈利還太早了,“沒有一家企業會傻到為了盈利而放棄市場擴展。”

分享經濟服務商們的“輸血”和“造血”能力顯然難以平衡。但在盈與虧之間,它們真的能找到更可持續的發展模式嗎?或者說得再直接一點,分享經濟為什么不賺錢?

6月22日,拿到新一輪6億美元融資的摩拜單車宣布進入日本,這也是繼新加坡和英國之后,摩拜單車進入的第三個海外市場。此前,ofo則宣布進入哈薩克斯坦,表示已在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦四個國家的多個城市投放單車。在資本的支持下,共享單車巨頭的“跑馬圈地”從國內延伸到了海外。

分享經濟不言盈利,在很大程度上正是在資本的驅使下尋求規模的快速擴大,資本主導了“游戲規則”,投資機構梅花天使創投合伙人吳世春就表示:“想進入這個共享市場的財務和戰略投資人非常多,他們有些是為自己產品尋求協同效應,有的希望借此創造高頻用戶入口,也有為基金刷品牌存在感的,大家唯一都不提的就是如何賺錢。”

這也讓“燒錢補貼”成為常態。同樣在共享單車領域,盡管和網約車相比,用戶對價格相對不十分敏感,但“價格戰”同樣一再出現,你宣布“周末免費騎”,我就宣布“整周免費騎”,你推出“紅包車”,我就推出“騎行得紅包”。有分析表示,僅摩拜和ofo兩家,每周的補貼費用就達到了千萬元級別。

資本瘋狂“燒錢”并非只是頭腦發熱。在騰訊研究院副院長孟昭莉看來,分享經濟意味著對人們生活方式的改變,“燒錢是一個行之有效的廣告方式,有培養用戶的作用,能迅速發現潛在用戶、縮短培養潛在用戶的時間,比如滴滴快的的補貼,讓40歲至50歲的用戶也能夠快速融入”。市場研究機構易觀互聯網出行行業分析師王晨曦同樣表示,“燒錢”對于增加活躍用戶,以及增強用戶黏性的效果都比較顯著。從監測到的數據來看,其中摩拜和ofo都是屬于用戶體量增長特別快的企業,其他企業在搞這些活動的時候對于拉動用戶的體量也有明顯的效果。

但在培養了用戶消費習慣,同時推動市場完成洗牌之后,分享經濟依然要回歸理性,找到可持續的盈利模式。ofo創始人戴威也坦言:“燒錢只是戰術層面的事,如果‘產品力’不存在,商業邏輯不成立,你技術越強,越懂運營的規則,反而會在錯的方向上跑得更遠,因為你的能量掩蓋了很多已經存在的問題。”

但問題就在于,分享經濟的盈利模式真的已經走通了嗎?

“在美國,分享經濟也有一些后來證明行不通的商業模式,只是因為處在風口而受到資本青睞。目前來看,除了交通和住宿領域,其他資產的分享還難言成功。”分享經濟專家、紐約大學斯特恩商學院教授阿魯·薩丹拉徹如此表示。

對于分享經濟來說,資本狂熱帶來的激烈競爭,不僅帶來成本上升,也讓平臺無法保持穩定的用戶數量,獲客成本高,客戶變現利潤低仍是它們需要面對的主要問題。

從盈利模式上來看,分時租賃產生的租金收入是分享經濟盈利最單純直接的方式,但對于各個細分領域尚未成熟完善的市場,建立“游戲規則”也需要大量投入,比如共享單車要解決車輛折舊、損毀維護乃至智能定點停車的問題,短租領域要面對建立質量評價和反饋機制的問題,共享充電寶則要解決龐大的地推成本問題。

另一看似靠譜的盈利模式則出于“灰色地帶”,那就是分享經濟中被廣泛質疑的押金資金池。按照摩拜單車公布的最新數據,摩拜注冊用戶量超過1億,以每個用戶299元押金計算,僅押金就將近300億元。有業內人士測算,以這一沉淀的押金量計算,即使通過銀行的基本運作,年收益也能達到數億元。ofo也在近日宣布,將押金從原來的99元提高到199元。在共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等方向上,用戶在使用前同樣要先交納一筆押金。

中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧表示:“分享經濟中這些名曰共享實為租賃的平臺,通過押金規則可以形成一個巨大的資金池。當資金池達到一定規模后,按照人頭而非車輛收取的押金,就有可能因不當使用而造成風險。”中央民族大學法學院教授鄧建鵬也表示:“押金一定要保證專款專用,絕對不能挪作他用,也不能夠被用于投資、借貸等用途。”

盡管摩拜和ofo均幾次三番表示,用戶繳納的押金統一存放在銀行,由第三方資金監管,但小藍單車副總裁胡宇沸也曾表示:“小藍單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求,在保證押金隨時退還的情況下,其他一部分押金用于繼續生產車輛。”

押金風險也開始受到監管部門的重視。5月22日,交通運輸部對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》,交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示,此次發布的《指導意見》提出,鼓勵運營企業采用免押金方式提供租賃服務。企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受監管,防控用戶資金風險。

但在押金與租金之外,作為移動互聯網平臺,分享經濟服務商們手中還握有獨特的資源:流量和數據。它們同樣寄希望于以此為基礎的增值服務,能夠帶來新的盈利模式。

投資機構元璟資本合伙人陳洪亮認為:“中國移動互聯網發展至今,流量紅利期已經接近天花板,線上流量越來越昂貴,線下流量雖然空間巨大,卻一直處于相對分散且未被運營的狀態,分享經濟通過創造新的線下場景,也在聚集寶貴的流量。”投資機構德同資本合伙人陸宏宇說得更為直白:“分享經濟把線下資源網絡化,其實就是把線下流量搬到了線上,通過廣告或者供應鏈,還有不同的方法來賺錢。”

所謂的流量運營,最簡單的方式其實就是賣廣告,但廣告的價值與收益依然具有很大的不確定性,同時分享經濟依然要先證明自己的規模效應。共享雨傘服務商、魔力傘創始人CEO沈巍巍就表示,盡管魔力傘在廣州已接到以傘面印制企業商標為主要形式的廣告,但目前僅是“嘗試性的實驗,價格也定得比較低。”

數據的價值實現,取決于規模和維度的打通。投資機構星瀚資本投資總監趙豪就表示,拿共享充電寶來說,數據是否有價值,“要看收集上來的數據比地圖類或社交類應用收集的數據價值大還是小,收集到的數據能不能達到可用標準。”陸宏宇則表示:“分享經濟企業本身手中的數據維度是非常有限的,還需要通過一些辦法打破數據孤島,實行數據整合,創造營銷機會。這需要對數據聚合,然后清洗、提煉,以此來洞穿數據的價值。”

但這就又涉及用戶對隱私數據的擔憂。拿共享充電寶來說,是否會在連接時竊取用戶手機中的數據,一直是最被關注的問題之一。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍就認為,用戶在使用分享經濟服務時,尤其要注意個人信息安全。“對于哪些數據可以收集,哪些數據不能收集,以及數據使用和交換行為,都要有用戶授權,同時有一套行業接受的標準。”(經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜)

“走向我們的分享經濟”系列報道⑤:清除分享經濟的絆腳石

分享經濟給我們生活帶來了巨大的便利,但不少人在“共享”的同時,個人信息也不知不覺地被“共享”了出去。個人信息泄露的隱患和風險成了分享經濟蓬勃發展的最大絆腳石

從共享單車到共享汽車,從共享充電寶到共享雨傘,從共享衣服到共享玩具……近兩年,分享經濟已經成為大家共同關注的一個熱門話題。

不可否認,以“不轉移所有權,讓更多人享受使用權”為特點的共享模式,給人們的生活帶來了巨大便利,但與之相伴的,不少人在“共享”的同時,個人信息也不知不覺地被“共享”了出去。一時間,個人信息泄露的隱患和風險也成了分享經濟蓬勃發展的最大絆腳石。

與此同時,不少產業也打著假分享的名義,宣傳、融資,不斷地增大存量,很容易造成社會資源的浪費。那么,分享經濟如何避免個人信息泄露?如何防止無序發展和制造新的過剩?這些都是當下分享經濟不得不面對的課題。

上個月,經朋友介紹,董瑩在某玩具租賃網站給今年剛滿1歲的兒子租了一輛費雪的學步車。“原價799元的玩具,現在只要每天付7元就可以輕松享受,而且等兒子真的會走路后,這個學步車就不需要了。”董瑩的回答很直接,也有道理。

不過,就在董瑩還沉浸在自己的明智之舉時,她的手機突然變得很忙。“要不要買教育基金、考慮不考慮買兒童保險、幼兒英語有興趣嗎……每天至少要接到三五個推銷電話,垃圾短信也從沒斷過。”董瑩懷疑是不是玩具租賃網站出賣了她的信息,不過打電話給客服投訴并沒有得到滿意的答復,只能“以后再也不占這樣的便宜了”。

看過很多個人信息泄漏新聞的劉濤,似乎經驗比董瑩更豐富。“上周末和家人一起外出吃飯,發現手機就剩5%的電量,眼看著手機支付、導航等功能全部面臨癱瘓。”劉濤坦言,就在這時,他發現貼心的餐廳收銀臺旁邊擺著“共享充電寶”,掃描二維碼注冊交付押金后就能使用,1小時內還免費。不過,謹慎的劉濤并沒有享受這個便利,而是選擇到附近的數碼店買了一個全新的充電寶。

“面對共享充電寶的便利,消費者還是謹慎點好。”在北京從事互聯網工作的程序員曹寶金就表示,那種公共充電樁本質上就是一臺電腦,有內置的集成電路板、芯片,并且靠程序運行,“有程序的地方就會有人,有電腦的地方就會有黑客”。

黑客要注意,“內鬼”也要防。今年初,公安部指揮破獲的“2·17”侵犯公民個人信息案,抓獲涉案犯罪嫌疑人26名,其中包括滴滴客服業務外包公司員工、中國聯通天津分公司員工等“內鬼”,被買賣的信息包括滴滴打車記錄、手機通話記錄等。

“分享經濟的興起,主要基于整個社會進入‘互聯網+’時代,特別是物聯網技術的興起,通過芯片傳感、定位、掃碼支付等新技術支持,使分享經濟模式受到了眾多消費者的青睞,但如何保護使用者個人信息安全需引起高度重視。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍提醒,“這些打著分享經濟大旗的商家,利用移動客戶端等網絡信息新技術新手段,大肆收集用戶的個人信息和行為信息,主要目的在于收集這些信息之后,向消費者提供互聯網精準營銷和精準廣告,很多用戶在安裝了各種五花八門的APP之后,個人信息就通過各種渠道泄露出去了。這非常危險”。

朱巍表示,我國網絡安全法于今年6月1日起已正式實施,對個人信息的保護,包括利用互聯網分享模式運行下的個人信息保護,需要進一步落實到位。

謹防市場無序競爭

目前,我國從生產領域到消費領域,大量設備、產品和服務都存在閑置和過剩現象,隨著分享經濟理念的推廣和相關技術的進步,生活中出現了很多分享經濟模式,實現資源的優化配置。然而,面對資本的大量進入,各品牌之間的競爭也越來越激烈。

以共享單車為例,除了大家耳熟能詳的ofo、摩拜單車,市面上至少還有近20家單車運營商。小紅車、小黃車、小藍車、小金車、七彩單車……有網友因此調侃:留給創業者的顏色不多了。

有業內人士認為,分享經濟本應盤活閑置資源,但單車企業為搶占市場資源大幅投放,將分享經濟變成了增量經濟,造成了新的產能過剩與資源浪費。

事實究竟如何?記者采訪發現,業內對于市場容量有一個粗略算法,即每20人至30人就需要一輛共享單車。一組數據也證實,共享單車的數量還在繼續壯大。今年1月份,摩拜單車宣布獲得富士康戰略投資,這意味著摩拜單車的車輛生產能力將在原自有產能基礎上翻倍,總產能將超1000萬輛/年。同時,ofo也表示,繼續保持市場份額最大、接觸用戶面積最大的優勢地位。

值得注意的是,與以往相比,在中國自行車年產量中,投向國內市場的僅有2500萬輛,是否會出現產能過剩的風險備受關注。同時,行業的快速發展也讓市場陷入了尷尬局面:盲目無序地投放,高折損率帶來了維護成本的增加,也導致大批量投放階段過后,仍然無車可騎,用戶體驗變差。

中國社會科學院工業經濟研究所研究員李曉華表示,從市場上看,共享單車確實存在大量進入的狀態,但是否過度還要靠市場來檢驗。“任何技術、產品、商業模式的成功都不是事先判定的,共享單車是中國獨創,不像滴滴之前有Uber可以模仿。”

“面對一窩蜂而上的共享單車,必須警惕市場上出現的‘羊群效應’,這其實增加了整個社會成本。”中央財經大學金融法研究所所長黃震教授認為,租賃,商家肯定賺不到錢,他們看中的是使用者的押金和預付款,實際上是一種資本運作,但這樣的分享經濟肯定不可持續,甚至會帶來嚴重的社會問題。

監管不能無法可依

在分享經濟風起云涌的當下,分享經濟的監管和規范也變得格外重要。在今年的《政府工作報告》中也強調,2017年政府要“支持和引導分享經濟發展,提高社會資源利用效率,便利人民群眾生活。”然而,面臨分享經濟發展中存在的一些問題又該如何解決呢?

對此,朱巍表示,首先要立法解決,因為光靠自律是不管用的,同時在執行過程中要考慮到分享經濟的發展方向。比如,互聯網直播也是知識分享,不能一竿子打死,要規范地發展,在發展中規范,這很重要。可行動方式是,在試用了一段時間后,大家有了一定的實踐體驗之后再立法。

其次,要與國家行政機關的簡政放權密切聯系起來。朱巍解釋稱,分享經濟如果發展起來,實際上“損害”的是既有利益集團的利益,所以政府也在強調“放管服”相關政策要在簡政放權的大環境下配合分享經濟發展。同時,“雙創”也是符合分享經濟發展大潮的,每個人都可以做老板、每個人可以既做商家同時也是用戶,整個分享經濟就是一盤大棋。

最后,要做到有法可依、執法必嚴、違法必究。目前,國家出臺了不少與分享經濟相關的法律法規,比如各地都出臺了網約車新政,實際都是在主體上鼓勵和規范分享經濟發展,包括共享單車。據了解,現在深圳、上海、南京等城市,都已經出臺了相關的法則和新規,實行屬地管理,體現了分享經濟的發展方向,進而逐步由無序慢慢轉向有序,由無法可依變成有法可依。

朱巍表示,分享經濟是一個體系,整個過程都是環環相扣的,缺少哪一環都不行。“現在這一環可能發展到了立法層面,等法治健全了,可能就到了素質層面,包括教育、宣傳、案例,也包括示范法。示范法不是一種法律,但是民間和自律組織作出這種示范法,就是讓包括企業、政府、用戶在內的各方都能知曉邊界在哪里,讓各方都有一個底線意識。”朱巍說,技術發展到現在,工業4.0時代剛剛打開一個門、一扇窗戶,像人臉識別技術、大數據,包括信用體系在目前還沒有完全建立,所以分享經濟會出現問題,未來相關體系都建立好了,可能分享經濟的問題就不存在了。

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